据中汽协数据，今年1~11月，我国新能源汽车销量为606.7万辆，同比实现翻倍，渗透率达到25%。值得一提的是，这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”目标。
伴随电动化进程加速，汽车智能化领域角逐逐步开启，对行业生态进行重构，其中充满机遇，也暴露出当前关键零部件国产化率低、产品技术方案落后、基础设施建设重复、系统数据封闭等诸多问题。
智能网联汽车规模快速扩张之时，我国关键技术领域“卡脖子”问题犹存，如基础软件与操作系统、车规级芯片、仿真测试软件、车规级卫星高精定位等多个领域，与技术发达国家相比均存在一定差距，产业链尚不完整，核心技术积累欠缺。
“三年来，芯片短缺导致全球汽车产量减少了约1500万辆，在中国减少200万辆以上。现在看来，汽车芯片短缺问题已有所缓解，但这种供应相对偏紧的状态应该还会持续较长一段时间，主要原因是产能提升过慢。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
近两年，各地陆续开设晶圆厂，以此增加车规级芯片的产能。据不完全统计，2022年全球晶圆厂的开工数量为33个，2023年为28个，其中有1/3可以为汽车提供产能。
有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，比2019年的4%增长五倍。2030年，软件成本占整车成本将从现在的15%上升到60%。
对车企而言，“合作共赢”成为智能化发展的一大关键。奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅表示，现在很多车企在智能化领域强调全栈自研能力，但在奇瑞看来，车企要有所为有所不为，“全栈可控”才应是车企智能化发展的总体思路。“想要写出一篇精彩的文章，不需要我们发明一个Word、PC，甚至造PC。应依靠与上下游合作伙伴融合发展、各司其职，建立开放协调的智能化生态，共同推进汽车智能化发展。”王琅称。
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