奔驰的黑科技，智能化发展的新方向？等离子表面处理设备的未来在哪里？

奔驰将“电气化”及“软件领先”作为两大重点方向，奔驰智能概念座舱最大的特点就是很多黑科技设计，它为驾驶者提供了更高效和便捷的信息操作和交互方式。更多的智能化的设备，让等离子表面处理设备在未来的生产制作中可以发挥大的用途。

2015年梅赛德斯的智能座舱设计，多以高科技傍身，打造了一款虚拟座舱。去除实体控制按钮，取而代之的是超大屏的交互。乘客可通过手势、语音、眼球追踪、触屏、全息、3D导航、安全辅助hud等和可隐藏配置等方式直观地与联网车辆和乘客互动，但这只是概念。
2018年奔驰便发布了MBUX智能人机交互系统，取代曾经的COMAND车机系统。在第二代MBUX智能人机交互系统上，除却优化了导航、语音识别、HUD平视显示系统显示内容等，还新增了生物识别、肢体调节等新功能。

奔驰则在财报中表示，计划从2024年开始推出梅赛德斯-奔驰操作系统（MB.OS），并提供新的数字服务及功能，以便更灵活的响应客户需求。将重点关注OTA及车、云、物联网之间的智能连接。奔驰在去年成为首家获得L3级别自动驾驶国际认证的厂商，为在更多地区推广其自动驾驶功能扫清了障碍。
对巨头来说，转型的最大优势，大概就是资金充足。2021年以来，德系与日系几大巨头车企纷纷宣布全面电动化战略，无一例外，每家巨头都为电动化准备了数百亿资金，包括奔驰。
而对于地位重要的中国市场，奔驰自然不会吝啬。2020年9月，北京奔驰顺义工厂全面投产，该工厂建设资金达119亿元，对标奔驰全球最现代化的“零碳”标杆工厂——辛德芬根56号工厂，因此，也被业界称为“顺义56号工厂”。今年6月，北京奔驰顺义工厂正式下线奔驰在中国生产的第400万辆新车，“顺义56号工厂”得以首次曝光。
全新工厂落地背后，是奔驰逐渐增多的电动新车型。按照奔驰规划，2022年，奔驰将向中国推出21款新产品，其中包括8款新能源车型。到2025年，奔驰所有新产品都将基于纯电平台打造。
实际上，奔驰并不孤单，在转型路上，BBA的步伐基本保持了一致。
奔驰在中国斥资119亿元打造了顺义工厂，宝马也投产了迄今为止在华最大投资项目——沈阳里达工厂，建设费用150亿元。奥迪则更有过之无不及，以358亿元巨资开建在华首个纯电动生产基地——奥迪一汽全新PPE工厂。
百亿乃至数百亿的起点，相比曾经从零开始的新势力车企们，已经是砍去了极高的门槛，而奔驰们拥有的，远不止这些。

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